受疫情影响，全国各地都提倡原地度假、原地过年，这下原本“最忙”的各种大排自吸SUV都闲下来了，不翻山不越岭，不飞沙不踏雪，不自驾少出门。闲下来的它们自然就会有各种有趣的“闲话”，比如最近车圈中就有一段很火的三车对话：

大切诺基：我搭载的是V6大排自吸发动机

普拉多：我也是

帕杰罗：我也是

大切诺基：我的全时四驱带中差锁

普拉多：我没减配之前也有

帕杰罗：我现在也有

大切诺基：我全系标配空气悬架

普拉多：我曾经也拥有过，那是15年前的事了

帕杰罗：算你们豪横

大切诺基：我国六排放，能上牌

普拉多：算你豪横

帕杰罗：算你豪横

很遗憾，同是经典大排自吸的普拉多和帕杰罗在严苛的国六排放标准下出局了。市场上50万元级别值得购买的经典大排自吸，几乎可以说仅有Jeep大切诺基一家。下面我们不妨根据三车的对话内容来领略一下Jeep大切诺基的魅力。

沃德十佳常青藤，Pentastar V6自然吸气发动机

受国六排放标准以及双积分政策影响，市场上能买到的大排自吸车型越来越少，更别说搭载了明星级发动机的车型。Jeep大切诺基搭载的Pentastar V6自然吸气发动机，已经连续六年蝉联“沃德全球十佳”发动机称号。传动方面搭配的是ZF 8AT变速箱，两者的契合程度已经达到了“机箱合一”的程度，拥有0.1秒的最快换挡成绩，动力输出的平顺性无以复加。

全系标配Quadra-Lift 一体式空气悬架系统

空气悬架系统的工作原理是利用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来对车身悬架的软硬进行调节，增加舒适性，与此同时还可以对车身高度进行大幅度调整。但因成本较高，往往只有售价百万级的车型才会配备。而作为售价50万元内起步的大切诺基，却能将空气悬架系统进行全系标配，此举确实够豪横。其所搭载的Quadra-Lift 一体式空气悬架系统拥有惊人的105mm车身高度调节范围，并且可提供5种底盘高度升降级数：

• 泊车状态——底盘降低40mm，离地减低为最低165mm
• 高速状态——底盘降低15mm，离地间隙为190mm
• 常规状态——离地间隙为205mm
• 普通越野状态——底盘上升33mm，离地间隙为237.5mm
• 极限越野状态，底盘上升65mm，离地间隙为最高270mm

Quadra-Trac®全时四驱，全天候的强大

大切诺基的Quadra-Trac II全时四驱系统具备低速四驱模式与中央差速器锁止功能，得益于五级可调Quadra-Lift®自适应四轮独立空气悬挂的配备，大切诺基Selec-Terrain 带来7种驾驶模式：自动、雪地、沙地、泥地、岩石、经济、运动。不同模式下会自动对车辆的TSC牵引力控制系统、空气悬架、发动机动态响应等方面做出自动调整，全路况方面的表现同级别车型难以模仿，更无出其右者，无论是在城市还是野外，无论是晴天还是极端天气，Jeep大切诺基都能如履平地，堪称全天候出行神器。

结语：

国家发改委发布的《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知（发改产业[2020]684号）》规定，从2021年1月1日开始，不能满足国六排放标准的车型，在全国范围内都不允许注册登记。这样的大背景下，开篇的三车对话，让Jeep大切诺基作为50万元级别中为数不多且能满足国六排放标准的经典大排自吸SUV，“豪横”也就顺理成章。